Украинский трамвай: история и факты
Вы когда-нибудь задумывались, что делает город уютным и приятным? Видимо, парки, водоемы, зелень, красивая архитектура – ответите вы. Если мы вспомним стереотипные представления об уютном и красивом европейском городе, у нас начнут всплывать картинки из европейских фильмов, где часто в кадрах мелькает трамвай.
И действительно, фотографии этого рельсового вида городского транспорта между узкими улочками выглядят особенно колоритно. Или же представим себе картинку осени, когда трамвай едет по аллее, за ним развеиваются желтые листья, и он, постукивая колесами, исчезает за поворотом. Ну и, наконец, его характерный сигнал – этот звук ни с чем не спутать.
Автор фото: Tetiana Smirnova IGotoWorld Photo Group.
Трамвай придает городу шарма и своеобразной элегантности. Сейчас Львов или киевский Подол представить без трамвая довольно сложно. Они были бы совсем другими.
Если же трамваи такие особенные, то почему мы так мало знаем о них в нашей стране? IGotoWorld.com решил собрать самые интересные факты об этих маленькие уличных поездах и рассказать их вам.
Первый трамвай
Львов стал первым городом на территории современной Украины, в котором появился трамвай. Произошло это в 1880 году. И по сей день Львов остается единственным городом Западной Украины, где функционирует этот вид транспорта. Сначала он был конным, с 1894 года его заменили электрической тягой. И в 21 веке он остается одним из основных видов транспорта в городе Льва. Вот так он выглядел в начале своего существования:
Первый электрический трамвай
Киевский трамвай стал первым на территории Украины, который получил электрическую тягу. Это было событие не только для Украины – первым он был и для тогдашней Российской империи, а в целом он стал третьим в Центральной Европе по этому показателю после Будапешта и Праги. Произошло это в 1892 году. Это было следствием очень прагматичных обстоятельств.
Годом раньше была открыта первая линия трамвая на конной тяге, но через холмистый рельеф Киева лошади не выдерживали нагрузок – подняться с Подола и спуститься обратно было очень затратно, поскольку лошадей нужно было часто менять. Тогдашний владелец киевских трамваев Аманд Струве нашел решение для своего бизнеса, и уже 18 июня 1892 года в городе заработал первый электротранспорт.
Фото: starkiev.com.
Киевская Швейцария
Вообще история киевского трамвая очень сложная. Его маршруты постоянно, начиная с 1970-х годов, все сокращались и сокращались. Закрылись все линии в старом центре. Наибольшие потери он понес в 1990–2000-х годах, когда ликвидировали сообщение между правым и левым берегом, линию по Набережному шоссе. Но первые потери постигли трамвай еще в 1920-х. Тогда большевики демонтировали уникальную линию, которая шла от Подола через Репьяхов Яр до Лукьяновки. Местность, по которой шли пути, называли Киевской Швейцарией за ее живописность. Сегодня, к сожалению, нам остается только любоваться старыми открытками столицы.
Ватманы и самая длинная трамвайная система Украины
313,5 км составляет суммарная длина трамвайных маршрутов в городе Одесса. На сегодняшний день это самая длинная система в стране. А первый из этих маршрутов был открыт еще в 1882 году, что делает его одним из первых по возрасту на территории современной Украины.
С Одессой связана еще одна интересная особенность – местных трамвайных водителей одесситы традиционно называют ватманами. Дело в том, что владельцем одесского трамвая до революции 1917 года была бельгийская компания. В Бельгии водителей трамвая тоже называют ватманами, и одесситы переняли это название от них. И сегодня можно услышать, как коренные одесситы говорят о водителях как о ватманах.
Фото: uc.od.ua.
Самое большое депо Украины
Салтовское трамвайное депо в Харькове является крупнейшим не только в Украине, но и на территории всего бывшего Советского Союза. Его площадь – около 20 гектаров и вмещает в себе до 200 вагонов. К слову, харьковский трамвай тоже один из старейших в Украине – его открыли на несколько месяцев позже одесского, тоже в 1882 году, а это его вид во времена наибольшего расцвета:
Фото: sq.com.ua.
Музей истории трамвая в Виннице
Трамвай в Виннице свое значение не потерял и сегодня. Это один из немногих городов страны, где он продолжает развиваться, а власть заботится о его состоянии. В этом городе даже функционирует музей истории винницкого трамвая, который был открыт в 2013 году. Событие посвятили 100-летию функционирования трамвая в городе. Он расположен на базе местного депо, где представлены вагоны, которые курсировали по городу в прошлом, старые фотографии, документы и т. д.
Кстати, винницкий, как и львовский, житомирский и евпаторийский трамваи, работает на узкой колее. Остальные же системы построены на широкой.
Фото: posterrr.livejournal.com.
Электрические столбы из трамвайных путей
Николаевский трамвай строился как узкоколейный. Большевики в 1930-х решили его переделать на широкую колею. В то время в городе был большой недостаток электрических столбов. Строители коммунизма решили, что ненужные узкоколейные рельсы прекрасно выполнят роль опор. И даже сегодня, если вы будете внимательными во время прогулки по центру города, сможете их увидеть.
Трамвай оставил след и в архитектурном облике города. На проспекте Ленина сохранилась уникальная постройка-башня, которая служила первой трамвайной подстанцией. Сегодня же в городе имеется 72 километра трамвайных путей и функционирует 5 маршрутов.
Фото: Kazimier Lachnovič.
Самый северный трамвай
Конотоп – уникальный город. Он получил трамвай одним из последних среди украинских городов, будучи небольшим райцентром. 1949 года местные жители таки добились себе привилегии иметь такую роскошь, как трамвай. Они же и вышли на первые работы по прокладке колеи. На таком вот энтузиазме он появился и продолжает функционировать по сегодняшний день. Он одновременно является и самым северным трамваем Украины. Благодарные жители города даже установили памятник трамваю – вагон, который ранее эксплуатировался в городе. Общая длина линий – 28 километров, функционирует 3 маршрута.
Фото: masterok.livejournal.com.
Сельский трамвай в Крыму
Как бы не менялись карты в геополитических игрищах, Крым продолжает быть украинским. В нем осталось 2 трамвайные системы, одна из которых в селе Молочное является наименьшей в стране – всего лишь 1,5 километра. Это делает ее одновременно и одной из самых маленьких трамвайных систем во всем мире. Молочное – это единственное село в Украине, которое имеет свой трамвай. В то же время он является самым молодым в Украине – его открыли в 1989 году. Это была инициатива пансионата Берег, от которого его проложили до побережья моря.
Он работает с июня по сентябрь и подвозит туристов к морю. Однако после аннексии Крыма Россией работает с перебоями, поскольку количество туристов значительно снизилось, и это стало невыгодно.
Фото: suntime.com.ua.
А самым южным трамваем Украины является евпаторийский трамвай. Открыли его еще в 1913 году на узкой колее, которую он сохранил по сей день и радует жителей и гостей города.
Криворожский метротрам
С ростом этого промышленного гиганта страны росла и потребность в городском транспорте. Сначала в 1935 году была открыта первая линия обычного трамвая. В 1970 году общая длина маршрутов трамвая составляла более 400 километров. Но и этого не хватало для такого большого города, как Кривой Рог. Построить метро не было возможности, поэтому тогдашние функционеры придумали интересное решение – проложили метротрам. Он представляет собой линию скоростного трамвая, часть станций которого находится под землей.
Строительство делали по стандартам метро, хотя и из расчета для трамвая, этакий гибрид трамвая и метро. Таким образом, в Кривом Роге есть уникальный как для страны транспорт – метротрам. В 2012 году произошло объединение линий обычного трамвая и скоростного – теперь это единственная трамвайная система.
Фото: tyzhden.ua.
Трамваи Донбасса
Всего на сегодняшний день в Украине насчитывается 23 трамвайные системы. Несмотря на стереотип, что это транспорт европейских городов со старинной архитектурой, 8 из них находятся в промышленных городках Донбасса. Города-счастливчики такие: Донецк, Луганск, Горловка, Авдеевка, Енакиево, Дружковка, Краматорск и Мариуполь. Согласитесь, это впечатляет, если подумать, что на Западной Украине функционирует всего один во Львове. Это стало следствием индустриализации 1930-х годов. Большинство этих систем Донбасса открылось именно в тот период. Альтернативы в виде троллейбусов еще не существовало, а производство требовало все больше и больше рабочих рук. Таким образом и стали появляться один за одним трамваи в промышленных городах Востока Украины.
Донбасс также антирекордсмен по закрытию трамвайных систем – Углегорск, Святогорск, Макеевка и Стаханов потеряли свои реечные урбанистические прелести. Причем последние два города это сделали в 2000-х. В связи с нынешней ситуацией, судьба живых трамвайных систем остается под вопросом.
На фотографии трамвай в Мариуполе, transphoto.ru.
Потерянный колорит Черновцов
Упадок трамвая пришелся на 1970–80-е годы. Это была не только советская тенденция, но и мировая. Стали доступнее автомобили, троллейбусы, городские автобусы. В крупных городах прокладывались метро, и трамвай медленно, но отходил на задний план. Во многом история украинского трамвая – это созерцание старых открыток, фотографий и размышление над тем, как же было хорошо.
Так, в 1967 году прекратил свое существование трамвай в Черновцах – вторая трамвайная система Западной Украины. Открыт он был еще в 1897 году, но советская власть решила, что городу он не нужен. Сейчас в городе остался только памятник в честь местного трамвая. Глядя на старые фотографии, мы можем только представлять, как бы он уместно смотрелся сегодня на красивых улицах Черновцов.
Фото: памятник черновицкому трамваю, 0372.com.ua.
Жертва войны
Подобная история постигла и Кировоград. Трамвай, проложенный там, был четвертым в Российской империи электрическим трамваем после киевского, нижненовгородского и екатеринославского (днепропетровского). Он был разрушен во времена Второй мировой и уже не восстанавливался. В память о рельсовом городском транспорте 1997 года открыт памятник в честь столетия кировоградского трамвая.
Всего в Украине было закрыто 13 трамвайных систем. Потеряли свой колорит вместе с перечисленными выше такие города, как Бердичев, Белгород-Днестровский, Керчь, Симферополь и Севастополь, Кременчуг, Нежин и Коломыя, которая имела пригородную узкоколейную железную дорогу, похожую на трамвайные линии. Остается только представлять, как бы они выглядели сегодня.
Мы верим в то, что в будущем об этом виде транспорта будут заботиться. Он является экологичным, дешевым и очень колоритным. Хочется, чтобы он развивался и в дальнейшем служил своим пассажирам, как жителям, так и гостям городов. Напоследок мы хотим показать вам фото современного трамвая, который выпускается во Львове на заводе «Электрон». Современный трамвай может и должен быть таким:
Фото: nv.ua.
