Боржавская узкоколейка: юбилейный тур по случаю 107-й годовщины
24 декабря состоялся юбилейный тур по Боржавской узкоколейке, посвященный 107-й годовщине со дня ее основания. Событие действительно неординарное – сама узкоколейка является уникальным наследием прошлого не только для Закарпатья, но и для всей Украины.
Юбилейный тур начался с Иршавы, куда поезд прибыл впервые за год. Совсем небольшой поезд приехал из Виноградова. Сами вагончики довольно забавные. Сначала приходит мысль, что это для сказочных гномов или хоббитов. Но когда из вагона начинают выходить люди, сразу понимаешь – это заблуждение.
Медленно участники тура заходят в вагон, пока локомотивчик делает маневры. Собралось совсем немного людей – не более десяти. Денис Добра, организатор и главный энтузиаст узкоколейки, объяснил это тем, что хотел сделать совсем камерную поездку только для своих. «Свои» оказались совсем не простыми.Ознакомиться со «штрекой», как ее называют местные жители, вызвались Денис Ман, директор департамента туризма Закарпатской ОГА, Александр Горин, председатель Иршавской РГА, журналисты и директоры нескольких закарпатских музеев.
Фото: carpathian-photo.com.
Вот уже локомотив начинает обратное движение к Виноградову. Поезд движется между небольших живописных улочек Иршавы и доезжает до Сельца. Ярослав Марьян, участник тура, рассказывает о таинственных и малоизвестных руинах замка Бодулев на горе между двумя населенными пунктами. О замке действительно никто не знает, остались только небольшие фрагменты фундамента, но их 700-летняя история действительно поражает. Кстати, он также занимается традиционным для Виноградовщины промыслом – выращивает ягоды и делает из них варенье, которое на Закарпатье называется лекваром. Для тура он специально выпустил небольшую партию сувенирного леквара.
Фото: Ярослав Марьян.
В это же время, директор музея Колочавской узкоколейки рассказывает историю узкоколеек в Закарпатье, в частности и Боржавской. За ним слово берет Денис Добра и ведет разговор о перспективах туризма близлежащих районов, которые объединены узкой колеей. Эти перспективы прекрасно иллюстрируются окружающими пейзажами. Поезд выехал на просторную долину, из которой вдали виднеются боржавские полонины, хребет Дол, Черная Гора над Виноградовом.
Поезд движется совсем медленно. Поскольку регулярное пассажирское движение происходит только в четверг и воскресенье, водителям локомотива из-за ограниченной практики по нормативам разрешается ехать не более 12 км/ч. Но это только добавляет колорита – есть вдоволь времени налюбоваться пейзажами за окном.
Колея ведет нас поближе к холмам, на которых растет много можжевельника. Говорят, весной там особенно красиво, когда все поле превращается в плантацию желтых цветов.
Делаем остановку на узловой станции Хмельник. Она изолирована от цивилизации – с одной стороны высокий холм, с другой течет река Боржава. К селу ведет небольшая грунтовая дорога, по которой добираются до работы местные жители. Наши экскурсоводы указывают нам на уникальный мост австрийской постройки, который все еще сохранился без перестроек.
Фото: facebook, сообщество «Друзья Боржавской узкоколейки».
Следующая остановка нас ждет в селе Шаланки. Довольно большое село на несколько тысяч жителей, для которых железная дорога чуть ли не лучший способ добраться к районному центру – Виноградову. Здесь нас встречает венгр Рихард, который ведет к уникальным винным подвалам. Они совсем не новые – им, по меньшей мере, 400 лет. Для венгров они действительно памятные – здесь состоялось заседание сейма Ференца Ракоци, венгерского Богдана Хмельницкого, где было решено прекратить восстание против Габсбургов.
Фото: mukachevo.net.
Владельцы подвалов приглашают к дегустации их вин. Здесь разговоры переходят в неформальные рамки дегустации. Интересная деталь для любителей домашних сортовых вин: здесь вы можете сделать вино на заказ. Покупаете дубовую бочку, говорите, какой сорт вы хотите, и со следующим урожаем будете иметь отборное закарпатское вино у себя дома.
Тур в Шаланках окончательно утратил признаки формальности, высокие гости сели в автомобиль и поехали обратно – государственные дела не ждут. А нас Денис Добра повел к местному работнику железной дороги, который всю свою жизнь отдал Анке Кушницкой – так называет узкоколейку местный люд. 24 декабря его семья празднует Святой Вечер (по-венгерски «корачун»), а в дом несколько раз приходили маленькие детки с венгерскими колядками. Не зная венгерского, начинаешь их понимать – атмосфера поистине предпраздничная.
Дождавшись поезда назад, мы так же медленно движемся долинами и полями в сторону Виноградова. Тур подходил к концу, но в душе ты точно знаешь – сюда стоит вернуться, аттракция однозначно стоит этого.
Немного фактов
В нашей стране осталось только 4 таких объекта – кроме Боржавской, узкоколейки сохранились в Выгоде на Прикарпатье, Антоновке в Ровенской области и в Гайвороне Кировоградской области. Руководство Украинских железных дорог им до сих пор не уделяло особого внимания и, скорее, относилось как к нерентабельному бремени. Так была потеряна линия Тересва – Усть – Черная, которая пролегала по одной из самых живописных долин в Украинских Карпатах. И произошло это совсем недавно – после наводнения 2001 года. Другие линии постоянно сокращались и разбирались на металлолом.
Для сравнения: в соседней Венгрии на почти 10 миллионов населения сохранилось и функционирует более дюжины малых штрек. В соседней Румынии огромным спросом среди туристов пользуется Марамороская узкоколейка, которая находится всего в нескольких километрах от границы с Украиной.
Марамороская лесная узкоколейка. Фото: www.mocanita.ro.
Более того, в европейских странах они приносят значительную прибыль, становясь туристическими центрами своих регионов. За примером далеко идти не надо – Бещадская узкоколейка, тоже неподалеку от украинской границы, за последний год работы заработала более 600 тыс. евро.
Перспективы Анки Кушницкой
При всех предыдущих властях в Украинских железных дорогах бытовало стойкое убеждение, что узкоколейки невыгодные и убыточные. Их постоянно сокращали и грабили. Показательным является выступление начальника виноградовской станции, который заявил, что Боржавская дорога нерентабельна, этим самым на словах проиллюстрировав давнюю традицию украинских чиновников – рубить ветки, которые тебе же дают работу.
По словам Дениса Добры, сейчас дело по сохранению исторического наследия украинских узких путей сдвинулось с мертвой точки. Есть готовый проект восстановления железнодорожного движения к Длинному. Колея сохранена, однако требует значительного ремонта. Идут переговоры с музеем Колочавской узкоколейки о возвращении паровоза, который в будущем может стать настоящей достопримечательностью всеукраинского масштаба. Воля со стороны руководства и чиновников есть, остается преодолеть бюрократические препоны и привлекать туристов.
IGotoWorld.com, в свою очередь, желает удачи энтузиастам, и искренне верит в то, что мы не только сохраним наше историческое наследие, но и приумножим его для наших потомков.
